第89章 出海（1 / 2）

“这次股东大会的第二个议题，是确定永明要塞全体人员各自应占的股份。”

“其中出资者的股份是最好确定的，就是他的出资比例，所以就先来确定银股的股份。”

“这次我来的时候，带来了十万两现银，及总价值二十万两白银的物资，”

“这就是李某对南海边地公司的投资总额。”

“现在就看各位出海愿意给南海边地公司投入多少资金了。”

“出海”就是17世纪到18世纪中国对船长的称呼。

与欧洲一样，在估测船只使用期间的修理费等预算的基础上，

建造和舾装大型洋船、购入商品等项，在中国也是难以凭个人财力来支撑的。

于是，中国一般采取合作伙伴模式，船员持有船只股份的情况也很多。

出海代表共同出资者，负责航海和交易的一切事宜。

在船只出港时，出海负责管理舾装、记账、融资、雇佣船员、分配船舱。

在船只靠港时，出海负责船上货物的销售和进货、纳税、签署相关合同等。

船员也依照职责称呼，如会计、总管、香工、火长、舵工、大缭、亚班、头碇、押工、炮手、水手等。

会计顾名思义就是会计员。

总管相当于大副。

香工负责船神的祭祀，相当于西方海船上的神职人员，如果有的话。

火长就是舟师，相当于领航员。

舵工，是掌舵负责人。

大缭，是帆索负责人。

亚班相当于水手长。

头碇，是船锚负责人。

押工，是船上的木工。

通过销售或运送商品所得到的总收益去除必要支出后的纯利润，

首先按照共同出资者和船员之间事先约定的股分进行分配。

在此基础上，出资者按照出资比例，船员按照职位高低，分别领取分红。

此外，一般情况下还允许出海以下的船员，按照职位高低携带一定量的私货上船。

这一规则和欧洲那些海贸公司的情况是一样的。

总体而言，在船员的构成和利益分配方式等方面，中国的船只并不比欧洲特别。

至少可以认为，在17世纪到18世纪的亚洲海域，中国船只和欧洲船只相比，

在船员的构成、运输、贸易方式等方面并没有太大的差异。

最大的区别在于，船只运营主体是属于几个人合股出资的贸易商人，还是有永久资本支持的股份有限公司。

当然只要南海边地公司成立，这种区别很快就要不复存在了。

出海通常也是共同出资者中的一员，一般都是所有船员之中最富有的人。

但在共同出资者之中，出海往往就是最穷的一个，

名下通常只有一艘船，甚至可能连一艘船都没有。

否则他们又何必冒着生命危险去远渡重洋呢？

除了李旦这个大财东，三浦按针和考克斯，及那二十个朝鲜少女外，

其他人不是各条船上的出海，便是他们手下的船员。

这些人里能出得起大额投资的，无疑就只有出海了。

所以李旦拉投资才会只问出海，而不问其他人。

“我出十万两白银！”

李旦话音刚落，颜思齐立马起身，中气十足地说道，但马上他又话锋一转，

“诶，不过只有银票，银子还在平户存着呢。”

会场上顿时响起一片笑声。

可能大家都觉得他后半句话就是纯纯的废话吧。

李旦冲他笑着点了点头，然后又对台下朗声道：“还有谁愿意出资？”

“我出五万两银票！”

一个二十岁左右的年轻人立即朗声说道。

他是这次跟随李旦来的一位出海，名叫李德。

因为自己没有船，所以受雇担任李旦名下一艘商船的出海。

洪升就在他的手下担任船员。

能在弱冠之年就成为出海，此人必有过人之处，要么是个富二代，要么就是年轻有为。

但若是富二代，家里应该还不至于连一条船都给他买不起。

总之李国助对他并不熟悉，只记得前世看过的《台湾外记》上就有此人。

郑芝龙降清时，李德就跟在其身边，一起被满清掳去。

郑芝龙曾多次派李德去劝降郑成功。

到澎湖海战时，担任管理大炮冲锋营一职，兵败不知所终。

现在距离澎湖海战爆发的1683年还有67年，那时的李德已是87岁高龄了。

李德说要出银票，就说明他跟颜思齐一样，手里没有如此大额的现银。

“我也出五万两银票。”

李德报价出资后，不等李旦询问，马上又有人报价出资了。

这个人不是别人，正是李俊臣。

没错，他也是一个出海，只是这次为了图新鲜，想试一试驾驶西洋船的感觉，才应聘了仁王号的舵工。

他自己也没有船，是受雇于李旦，担任其