第22章 列车长车厢（2 / 2）

，列车自动化管理。图纸显示指挥中心将根据监控传递的信息进行分类化识别，可以对各车厢的环节进行管理，可以直接关闭及打开相应的开关，实现最高指挥权限。

第五，安全防卫系统。这是最复杂的部分。图纸显示控制台右侧有独立的安防控制面板，集成了全车门禁状态、监控画面切换、报警器控制、以及预留的主动防卫系统接口。

“门禁采用两重验证：智能卡、生物识别（指纹或虹膜）。所有外部门窗安装磁簧开关和震动传感器，非法开启立即触发声光报警，并在控制中心弹出实时画面。”王正阳调出安防逻辑图，“报警分为三级：一级为提示（如舱门未关严），二级为警告（如传感器异常），三级为紧急（如暴力入侵）。不同级别触发不同的响应预案。”

陈益商提问：“王博士，这么多系统集成……控制软件从哪里来？市面上没有这种现成方案吧？”

“我会提供内核控制软件。”王正阳早有准备，“你们的任务是：完成所有硬件安装、接线、调试，确保每个传感器、执行器、接口都能被系统正确识别和控制。”

他看向陈益商团队：“这部分工作量巨大，需要极致的细致。每一条线缆都要测试通断、绝缘、屏蔽效能；每一个接口都要做插拔耐久性测试；每一个传感器都要做标定和校准。二十天内，必须完成所有硬件部署和基础功能测试。”

王正阳最后调出指挥中心与全车的连接示意图。“内核在于网络架构。环型混合拓扑。”

陈益商又问：“那个5平方的隔间是值班休息间吗？需要配置床吗？”

“当然不是”王正阳微笑道，“这个房间作用很大，后面等使用时你就知道了”这个房间要和我的书房紧挨着，但各自背向出入口。”

“陈工，第一节的施工标准我不再重复。”王正阳看向陈益商，“但我要加一条：驾驶舱与第二节指挥中心之间的信道门，必须设计为双向生物识别锁。除了我，任何人从指挥中心试图进入驾驶舱，都需要我和当值驾驶员的双重授权。这是绝对红线。”

陈益商郑重记下。这意味着，即使指挥中心被暂时渗透，敌人也无法夺取列车的控制权。